Blair, ons logistieke kenner van Senghor Logistics, het 'n grootmaatversending van Shenzhen na Auckland hanteer,Nieu-SeelandPort verlede week, wat 'n navraag was van ons binnelandse verskafferskliënt. Hierdie besending is buitengewoon:dit is groot, met die langste grootte wat 6m bereik. Van navraag tot vervoer het dit 2 weke geneem om die grootte en verpakkingskwessies te bevestig. Daar was baie pogings, kommunikasie en besprekings oor hoe om verpakking te hanteer.
Blair glo dat hierdie besending die mees klassieke geval is van oorlengte besendings wat sy teëgekom het. Kan nie anders as om dit te wil deel nie. So, hoe om so 'n ingewikkelde besending op die ou end op te los? Kom ons kyk na die volgende:
Produk:Supermark rakke.
Kenmerke:Verskillende lengtes, verskillende groottes, lang en dun stroke.
Die grootmaat verpakking grootte is soos hierdie. Die bruto gewig van 'n enkele stuk is nie baie swaar nie, maar daar is twee produkte wat baie lank is, onderskeidelik 6m en 2,7m, en daar is ook 'n paar verspreide dele.
Probleme wat versendings in die gesig staar:Indien berokingsvrye houtbokse volgens pakhuisvereistes gebruik word, sal die koste van lang en groot spesiale houtkaste soos hierdie weesbaie duur (ongeveer VS$275-420), maar die kliënt moet die aanvanklike kwotasie en begroting oorweeg. Hierdie koste is nie destyds begroot nie, dus sou dit tevergeefs verlore gaan.
Dit is die paklys van die grootmaatvragversending van China na Nieu-Seeland
Wanneer die klant se fabriek houers gelaai het, laai hulle altyd die produkte in die houers soos in die prentjie hierbo getoon voordat Senghor Logistics dit hanteer het.
Oor die algemeen word meer van hierdie soort goedere ingestuurvol houers (FCL). In die verlede, toe die klant se fabriek besig was om houers te laai, is die rakprodukte in bondels gebundel soos in die prentjie hierbo. Die enkele stukke is met film gebondel, en die onderkant is eenvoudig met twee voete as vurkhysergate ondersteun. Die vurkhyser het dit eers horisontaal in die houer ingevurk en dit toe met die hand vasgehou. Gebruik die vurkhyser om dit in die houer te laai.
Moeilikhede:
Vir hierdie grootmaatvragversending het die kliënt ook gehoop dat die grootmaatvragpakhuiskan saamwerk met hierdie soort laai. Maar die antwoord was natuurlik nee.
Grootmaatvragpakhuise het streng bedryfsvereistes:
1. Nodeloos om te sê, dit isgevaarlikhouers op hierdie manier te laai.
2. Terselfdertyd is sulke operasies ook baiemoeilik, en pakhuise is ook bekommerd dat dit saldie goedere beskadig. Omdat grootmaat vrag 'n verskeidenheid goedere is wat saamgestel is, kan die pakhuis nie die veiligheid van sulke eenvoudige en naakte verpakking waarborg nie.
3. Daarbenewens moet ons ook die probleem vanuitpak by die bestemming. Nadat hulle van China na Nieu-Seeland gestuur is, sal die plaaslike werkers steeds sulke probleme ondervind.
Eerste oplossing:
Toe het ons gedink, hoewel die individuele stukke van hierdie goedere relatief lank is, is hulle nie individueel swaar nie. Kan hulle direk in grootmaat verpak en een vir een in houers gelaai word? Uiteindelik is dit weens bogenoemde redes deur die pakhuis afgekeur. Dieveiligheid van die goederekan nie gewaarborg word nie, selfs al word hulle kaal en in grootmaat verpak.
En toe dit van China na Nieu-Seeland verskeep is,die bestemming hawe pakhuise word almal deur vurkhysers bedryf. Buitelandse pakhuise het hoë arbeidskoste en min mense, so dit is onmoontlik om hulle een vir een te skuif.
Op die ou end, gebaseer oppakhuisvereistes en koste-oorwegings, het die kliënt besluit om die goedere op palette te stuur. Maar die eerste keer dat die fabriek vir my 'n foto van die palet gegee het, was dit so:
Gevolglik het dit natuurlik nie gewerk nie. Die pakhuis se reaksie is soos volg:
(Op die oomblik oorskry die verpakking die palet te veel, die goedere kan maklik gekantel word en die bande is maklik om te breek. Die huidige verpakking kan nie deur Pinghu-pakhuis afgehaal word nie. Ons beveel aan om die palet te verwerk solank die goedere is, en veilig dit met bande om te verseker dat die verpakking sterk is, en die vurkhyservoete stabiel en goed is, of dit kan verwerk word tot 'n verseëlde houtraam, en die verpakking is sterk, wat die vurkhyservoete vir werk laat.)
Na terugvoer aan die kliënt, het die kliënt ook bevestig met die vervaardiger wat spesialiseer in die pasmaak van palette. 'n Enkele palet kan nie so lank aangepas word nie.Oor die algemeen is pasgemaakte palette hoogstens ongeveer 1,5 m lank.
Tweede oplossing:
Later,nadat hy met ons kollegas bespreek het, het Blair met 'n oplossing vorendag gekom. Is dit moontlik om 'n palet aan albei kante van die goedere te sit sodat twee vurkhysers dit saam kan laai wanneer hulle in die houer laai? Dit verseker dat die vurkhyser kan werk en bespaar koste.Nadat ons met die pakhuis gekommunikeer het, het ons uiteindelik hoop gesien.
(2.8m lank, met 'n palet aan elke kant. Dit is gelykstaande aan 'n lang palet van 3m en daar moet geen gapings tussen die palette wees nie. Dit verseker dat die verpakking ferm en sterk is, die bokant kan die goedere, die bande hou is ferm, en die vurkhyserpote is stabiel. Dan kan dit egter afgehaal word.
Nog een is 6m lank, met 'n palet aan albei kante. Die gaping tussen die middelpalette is te groot. Ons beveel aan om 'n palet te verwerk solank die goedere of 'n verseëlde houtraam is.)
Uiteindelik, gebaseer op die terugvoer van bogenoemde pakhuis, het die kliënt besluit:
Vir die 6m lange goedere kan ons net 'n berokingsvrye houtkis pak; vir die 2,7 m lange goedere, moet ons twee 1,5 M lang palette aanpas, so die finale verpakkingsgrootte is soos volg:
Na verpakking het Blair dit na die pakhuis gestuur vir hersiening. Die reaksie was dat dit steeds ter plaatse evaluasie vereis het, maar gelukkig het die finale evaluasie geslaag en is dit suksesvol in die pakhuis geplaas.
Die klant het ook 'n berokingshoutbokskoste bespaar, ten minste meer as 100 Amerikaanse dollar. En kliënte het gesê dat ons beplanning, hantering en kommunikasie van vragvervoer en konsolidasie van vrag hulle die professionaliteit van Senghor Logistics laat sien het, en hulle sal voortgaan om by ons navraag te doen vir daaropvolgende bestellings.
Voorstelle:
Hierdie saak word hier gedeel, maar met betrekking tot die versending van oormaat of oorlengte goedere, hier is die volgende voorstelle:
(1) Ons beveel aan dat wanneer 'n afleweringskostebegroting gemaak word,die koste van palletisering of berokingsvrye houtboksemoet begroot word om daaropvolgende verliese wat veroorsaak word deur onvoldoende begroting te vermy.
(2) Maak seker dat alle materiaal van die verskaffer se goedere nuut moet wees en nie muf, motgevreet of baie oud moet wees nie. In die besonder,Australiëen Nieu-Seelandhet baie streng berokingsvereistes. Dieberokingsertifikaatmoet deur die Doeane van die Volksrepubliek van China uitgereik word, en 'n berokingsertifikaat word vereis vir doeane-uitklaring.
(3) Vir oorgroot goedere,moeilike hantering bybetalingsvir oorgroot produkte kan ook by die huis en in die buiteland aangegaan word. Onthou ook om 'n begroting te maak. Elke pakhuis het verskillende laaistandaarde in China en jou land. Ons beveel aan om vragoplossings individueel navraag te doen.
Senghor Logistics bedien nie net die invoerbesigheid vanoorsese kliënte, maar het ook diep samewerkende verhoudings met binnelandse buitelandse handel verskaffers en fabrieke.
Ons is al meer as tien jaar diep betrokke by die vragbedryf, en ons het verskeie kanale en oplossings om 'n navraag aan te haal.
Boonop het ons 'n ryk ervaring in houerkonsolidasie, sodat grootmaatvragkliënte ook goedere met vertroue kan stuur.
Australië, Nieu-Seeland, enEuropa, Amerika, Kanada, Suidoos-Asiatieselande is ons voordelige markte. Ons het baie duidelike versendingbesonderhede vir alle aspekte van seevrag en lugvrag. Terselfdertyd is die pryse deursigtig en die diensgehalte is goed.Wat meer is, ons dienste spaar jou geld.
As jy vragdienste van China na Nieu-Seeland benodig, is jy welkom om ons te raadpleeg!
Postyd: 23 Oktober 2023
